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歼31重获新生!接纳3D钛合金打印制造,结构系数比美国F22还要低

行业资讯 / 2021-03-19 00:52

本文摘要:军迷都知道,最初可供中国空军选择的两款五代机,它们划分是成飞的歼-20和沈飞的歼-31战机。其中歼-20最终获得青睐,已经入列空军;而歼-31也并没有因落选放弃革新,现在已经重获新生推出了鹘鹰3.0最新版,它的最大特点是机身更轻,结构更强,产量更快!客观上说,在美国F-22、F-35和中国歼-20都已服役的情况下,歼-31外貌看似已经落伍一大截,然而事实上,这也相当于给了歼-31厚积薄发的时机。

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军迷都知道,最初可供中国空军选择的两款五代机,它们划分是成飞的歼-20和沈飞的歼-31战机。其中歼-20最终获得青睐,已经入列空军;而歼-31也并没有因落选放弃革新,现在已经重获新生推出了鹘鹰3.0最新版,它的最大特点是机身更轻,结构更强,产量更快!客观上说,在美国F-22、F-35和中国歼-20都已服役的情况下,歼-31外貌看似已经落伍一大截,然而事实上,这也相当于给了歼-31厚积薄发的时机。

近期,沈飞宣布将接纳世界最大的3D钛合金打印设备,为歼-31全面打造机身以及零部件。将它的结构系数由28%一路降低到26.8%左右...这意味着歼-31的结构系数已经低于美国F-22的27.8%尺度。

那么,这个结构系数到底是什么,低1%又有多大利益呢?通俗讲,结构系数越低,产物的可靠性越强,它的单元面积承压能力也就越高,也就是战机身上的螺丝和焊接缝相对较少,整体结构更结实、更耐用。举一个例子,听说一架波音747民航飞机,光机身上的螺丝和铆钉就多达600万个;如果美国F-22战机只需要200万个,而歼-31的结构系数比它低1个百分点,就意味着要少用20000多个螺丝或铆钉,焊缝也会少许多。固然,这种换算并不专业,只求通俗易懂!另外,结构系数低也不止是结构强这一点利益,好比歼-31机身寿命不仅会大幅度提高,而且它的自重也会减轻20%左右,量产速度也会提升30%......众所周知,美国F-22于2005年服役,2011年停产,这期间总共生产187架,平均一年也就是33架左右;这种量产速度其实与中国歼-20差不多,听说现在歼-20年产40架左右...以此看,F-22和歼-20在定位和生产技术上并无太大差异,算是同一类战机。而去年洛马公司虽声称,未来F-35产量将到达一天一架的速度,每年最少360架,但事实上现在它的年产量也就是91架左右(2018年交付数字)。

所以,如果歼-31后期也接纳“高速脉动生产线”,抛开机型定位差别对产速的影响,上线后年产量突破60架也不是什么问题(参考F-22和F-35产量差距)。而如今它再接纳3D机身一体打印技术,产量提高30%,一年也至少能量产80架左右,现在这个产速将直逼F-35战机!总的说来,沈飞坚持歼-31的革新,不仅仅是为了研制一款五代机,而是在新型质料应用和生产工艺方面,为国产战机探索出一条可行的创新之路。


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